Hace un lustro se planteó en la región la necesidad de reactivar el corredor vial de la Ruta Provincial Nº 10. Los estudios para esa obra datan del año 1964, cuando en ese entonces se construía la Ruta Provincial Nº 4. En 1991 los estudios se actualizaron y hoy se renueva la posibilidad de concretar una obra de vital importancia para el centro norte de Santa Fe.

Hay dos tramos que son neurálgicos para que esta ruta se convierta en un corredor vial: el que une las localidades de Elisa y Sarmiento, y aquel entre Pilar y la Ruta Provincial Nº 19.

Respecto del segundo tramo, se sabe que se había licitado en el gobierno de Arturo Illia pero -a partir del fin de esa gestión- nunca se realizó.

El Cronista Regional consultó acerca del tema al presidente comunal de Sarmiento, C.P.N. Rubén Pirola, quien explicó las características generales del proyecto y su incidencia en la región.

-¿Qué perjuicios ocasiona hoy la ausencia de una ruta pavimentada en estos tramos mencionados?

-La falta de un corredor vial como tal presenta la imposibilidad de estar conectados desde nuestras localidades hacia otros sectores de la provincia y que la actividad comercial sólo se enfoque hacia donde hay rutas. En Sarmiento por ejemplo, hay industrias de helados y de alimentos balanceados que proyectan su actividad desde esta localidad hacia el sur, porque ante las lluvias, los únicos caminos son de tierra y tienen que recorrer 150 o 200 kilómetros más para llegar a localidades como Sunchales o San Justo. Del mismo modo, se plantea la imposibilidad de que industrias accedan a localidades como Sarmiento. Por ejemplo, firmas lácteas de Esperanza y Rafaela no levantan un solo tambo en nuestro pueblo.

-En este contexto, hay dos obras serían fundamentales.

-Como región planteamos el corredor de la Ruta Provincial Nº 10 porque es una necesidad para todas las localidades de la zona. Particularmente Sarmiento, junto a Progreso e Hipatia, está planteando la pavimentación de la Ruta 62s al menos en dos tramos: de Hipatia a Sarmiento y de Sarmiento a Ataliva. Esto permitiría un punto de encuentro en toda la zona norte de la provincia sin tener que atravesar Esperanza y Rafaela. Hoy una persona que sale de San Justo en un día de lluvia, tiene que ir por esas dos ciudades para llegar -por ejemplo- a Sunchales. Por otra parte, la Ruta Provincial Nº 10 es estratégica porque atraviesa el centro de la provincia desde Elisa hasta el sur de la provincia entre las rutas nacionales 11 y 34.

Las gestiones

Recientemente se concretó una reunión en Pilar entre los presidentes comunales de la región y el ministro de Obras Públicas, Arq. Alberto Hammerly. En la oportunidad, se planteó la necesidad de reactivar el proyecto y que se realicen los últimos estudios de factibilidad. Una comisión de seguimiento conformada por las comunas de la zona, proseguirá con las gestiones para una obra que dependerá luego de una cuestión presupuestaria.

“De nuestra parte -advirtió Pirola- decimos que si al menos en una primera etapa logramos que Pilar se conecte a la Ruta Provincial Nº 19, estaríamos satisfechos”. Respecto de la inversión, las estimaciones hablan de una obra de 4 millones de dólares en el caso Pilar-Ruta 19, más 9 millones de la obra de unión entre Sarmiento y Elisa.

“El impedimento que encontramos es que ante los análisis de financiamiento externo son rutas que como corredores viales no son considerados económicamente posibles. Nosotros pensamos que no se trata sólo de una cuestión económica sino también estratégica en el desarrollo a futuro” planteó Pirola.

Finalmente, el presidente comunal de Sarmiento, destacó la predisposición del gobierno provincial. “Rescato la actitud del gobernador Obeid y del ministro Hammerly, que permiten la posibilidad de discutir el tema y llevar la percepción de nuestros vecinos. Esto hace en definitiva, a lo que debe ser la estrategia de una provincia productiva” concluyó.